文/記者朱語蕎
買房跟著交通建設走，一直是不變的定律，都市發展也一直是跟著交通規劃，早年多以車站為中心，擴散至周邊區塊，接著捷運啟動，捷運站點周圍也受惠通車前後的增值利多，近年則聚焦在高鐵沿線，「軌道經濟」依舊勢不可擋。
沿著軌道購屋早有跡可循，早年大台北捷運開發階段，各站點周邊房價就隨著通車進度逐步墊高，接著高雄、台中捷運，也同樣受惠通車利多，成為支撐房價的一大利器。
高鐵串連全台都會區 一日生活圈成形
交通建設之所以能帶動房價上漲，主要是其所帶來的移動人潮、店面商機和便利通勤，如今這股「軌道經濟」已延伸至高鐵沿線，串連西部地區的高鐵，讓北高成為一日生活圈，縮短通車距離時間，帶動區域商業發展。
除了已設置的12個站點外，未來還評估增設宜蘭、屏東兩站，連結宜花東高速道路，形成一條環島快速交通網，貫川全台主要都會。永慶房屋研展中心副理陳金萍表示，沿著高鐵買房最主要的優點是享有無可比擬的交通優勢。高鐵也因其重要的交通地位，站點往往會成為區域中的交通樞紐，匯聚公車、鐵路、捷運等公共運輸，讓居住在附近的居民，能夠享受日趨便利的通勤路網。
部分縣市的高鐵站，隨著人口湧入，許多大型商場與知名品牌也開始陸續進駐，帶動地區的生活機能。此外，高鐵站點周邊的特定區開發，將重新進行區域規劃，使街廓整齊劃一，公園綠地亦多有保留，對區域市容自然有加分效果。
新竹、台中站 房價漲幅最多
根據實價登錄統計，近3年高鐵各站點成屋和預售屋交易價量，成屋和預售交易量最多的，意外都由苗栗站奪冠，尤其在預售屋交易量部分，3年暴漲880％之多，相當驚人；價格部分，預售屋近3年上漲幅度最多的是新竹站，達68.4%，成屋上漲最多的則是台中站，房價3年來有高達58.5％的漲幅。
陳金萍表示，苗栗站因距離市區較遠，3年來交易量年均僅8.3件，因此數據波動較大。而新竹站受惠於新竹科學園區龐大的就業人口，帶動龐大的住宅需求，再加上高鐵無可比擬的交通優勢，使得區域房市買氣相當旺盛。此外，竹科身為台灣首屈一指的科技園區，群聚眾多高收入族群，再加上新竹預售屋市場供應量較小，但需求強勁，上述多重因素交互影響下，讓高鐵新竹站預售房價不斷向上攀升。
房市趨勢專家李同榮表示，高鐵軌道建設若能結合都會捷運與台鐵形成三鐵共構優勢，不但擴大都會範圍，更可促進都會交通環狀網的建構。全台已具備及規劃三鐵共構優勢的高鐵站有台北南港、台北車站、新北板橋、桃園青埔、台中烏日、台南歸仁、高雄左營，其他各站也都有雙鐵共構基礎與高鐵快捷公車。
高鐵商機大 建商搶插旗
擁有多鐵共構的高鐵站，近年也備受建商重視，達麗建設就看好高鐵利多，在台中、台南大舉購地，其中位在台中高鐵站的新案「新高鐵」，正對全台最大高鐵娛樂購物城，董事長謝志長說，5萬多坪的娛樂城完工，將改變烏日地區的繁榮程度。因此這個案子不只有當地人來買，南部、北部來的客人都有，都是認同這塊基地的特殊性。而除了「新高鐵」，在距離台南高鐵站450公尺，達麗預計也將推出新案「達麗世界仁」，基地面積超過4000坪基地，也備受關注。
李同榮表示，高鐵軌道建設除成為全台都會交通樞紐與串流都會中心發展外，科學園區與Outlet進駐，也是帶動整體商圈發展的功臣，科學園區帶動高科技人才進駐，outlet能吸引周邊外地消費族群聚集，加速商圈發展的腳步，加上觀光飯店的規劃、娛樂中心、會展中心、雙語學校等設置，李同榮說，未來竹北以南的高鐵站就不再被詬病為「鳥不生蛋」的地方，包括七都以外較晚開發的苗栗、彰化、雲林、嘉義、四站，未來10年長線佈局，將可收捷足先登之效益。
專家點名這四站 可長線佈局
李同榮分析，高鐵軌道經濟帶動周邊房市的全面性發展，會在下一波房市循環中發酵，七都中高鐵商圈尚未成熟的台中烏日、台南歸仁、高雄左營站會率先
至於較高基期的區域，如北部地區各站，就須尋求周邊外溢效應較低基期房價的區域，例如南港會往汐止、青埔會往楊梅及桃園航空城、竹北往竹南頭份等，南北各站發展時程會有所不同。
不過，陳金萍也提醒，高鐵站周遭仍屬開發中階段，生活商場、公共建設尚未到位，對於追求生活機能民眾可能多有不便。要等到區域生活機能齊備，可能需要較長的等待期。再者，高鐵站周邊的住宅因其傑出的交通優勢，除了吸引許多自住民眾，也成為許多投資客搶進的重點區域，房價漲幅相對其他區域較為明顯，消費者可能需要負擔較高的房價，才有機會入主。