圖 帝冠式高雄車站站體，於1941年6月22日啟用，是「台灣唯一搬出去、又搬回來的火車站」。 （圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」）
記者葛祐豪／高雄報導
最近台灣地震不斷，外界關心有83年歷史的帝冠式高雄車站如何避震，臉書粉專「高雄新車頭」揭露其中關鍵，總計在38處基腳安裝隔震元件，讓帝冠車站達到地震7級不倒的耐震程度。
帝冠式站體的原高雄火車站，於1941年6月22日啟用，內部採西式格局挑高設計，外觀則採日本大寺廟，或貴族專用、擁有中國唐代的「唐博風」屋頂，型似皇帝帽，又被稱為帝冠式建築。
帝冠式高雄車站站體，原為高雄車站出入口大廳，2002年因高雄市區鐵路地下化工程，而遷移82.6公尺，修建為「高雄願景館」；2021年隨中博高架橋拆除，市府啟動回娘家的遷移工程，搬回中山、博愛軸線上與新站體結合，成為「台灣唯一搬出去、又搬回來的火車站」。
最近台灣地震頻傳，有80幾年歷史的帝冠車站，如何避震引起關心，由一群參與高雄新車站建造工程師設立的臉書粉專「高雄新車頭」，揭露其中關鍵。
「高雄新車頭」指出，當初為滿足帝冠車站耐震能力，提出了結構補強、減震裝置、隔震裝置等方案，最後考量帝冠車站具備文資身分，難以全面結構補強，選擇採用耐久性佳、承載能量大的滑動類隔震元件，以相對位移來折減地震力對建築物的影響。
隔震元件宛如將帝冠車站換上全新膝關節，在帝冠車站基腳下方安裝上盤、在結構基礎上安裝下盤，上下盤間放置滑動塊，在地震力來襲時，藉由滑動塊在上下盤間扮演關節的角色，透過容許建物產生限制位移量，削減地震力對建物本體的影響。
「高雄新車頭」透露，總計在38處基腳，安裝經國家地震工程研究中心檢測合格的隔震元件，讓帝冠車站達到地震震度5級不壞、6級可修、7級不倒的耐震程度。
「高雄新車頭」強調，帝冠車站以隔震元件系統確認結構安全，並透過隔震元件隔開地下車站及帝冠車站結構系統的連續性，為了提供地震力造成的容許變位，帝冠車站及地下新車站間，必須設置「隔震縫」，以達到避免結構碰撞、同時能維持周遭通道連貫的功能。
帝冠式高雄車站隔震元件下盤定位，中央放置滑動塊。（圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」）
帝冠車站主體和新車站結構間，設置隔震縫，透過容許帝冠車站產生限制位移量，削減地震力對建物本體的影響。（圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」）
隔震元件安裝完成，帝冠車站下降定位。（圖擷自臉書粉專「高雄新車頭」）