隨著新案一場場，作為建商容積移轉主要管道的公設用地價格也水漲船高。據了解，目前台中市主要都市計劃範圍內的道路用地價格，已高於公告現值2.3倍以上，幅度為居全台之冠。
根據實價揭露，台中最金貴的道路用地都落在「台灣大道二段、三段」，目前台中市主要都市計劃範圍內的道路用地價格，已高於公告現值2.3倍左右，居全台之冠。
不具名業者表示：「台中市重劃區多，容積移轉獎勵實施後，台中道路用地變得炙手可熱，建商為能夠在原有的容積限制下蓋出更多建坪，往往會以較低價格收購尚未被徵收的道路用地，再將道路用地捐給政府，以換取最多40%的容積移轉獎勵。」
據他所知，北市目前道路用地單坪行情大約是公告現值的10%，台南高雄約落在50％，新竹市則是約超過100%以上，但台中市行情卻是至少190％以上，最高達230％。
過去為了解決台中道路用地不斷飆高，市府也於2020年提出「容積代金」制度，以價金的方式讓建商取得容積，但台中道路用地的價格仍漲幅仍高。
對此，正心不動產估價師事務所所長黃昭閔就說：「這個問題，所有開發商都遇到過，經過幾年試算下來，因應不同地區所需，代金不一定比直接買道路用地捐給政府的成本來得便宜，也因此最粗暴的方式就是回頭買道路用地。」
實際查詢，台中市前5大金貴道路用地交易，皆是位於台中市地王新光三越周邊的台灣大道上，包含何厝段、惠來厝段，最高價單價的則是一筆0.62坪的道路用地，售出價格172.7萬元，換算單坪價格來到278.5萬元。
根據數據統計，可作為交換容積獎勵的「公保地」，以台中來說總面積共計1674.97公頃，其中道路用地就佔了56.2%。業者表示：「如果要以增幅來說，台中的道路用地價格艮定比建地漲幅來得要更大。」
對此黃昭閔以都市計畫整體範疇來說：「台中最都市的七期新市政中心，就是容積之亂下的產物。」他說：「若七期所有住宅的人口全都住在七期，七期一定成為全台灣最擁擠的城市。」
他解釋：「一個都市計畫本會依照人口數，去分配學區、公共設施、綠地的規範，但當一個地區移入高容積後，就會破壞了最初都市計畫的承載量，這對於土地正義來說，相當不正義。」
容積移轉的問題，從公保地到建商再到終端消費者，以自由經濟市場的角度，開發成本將會轉嫁給消費者，進而帶動房價不合理上漲，那些不到1坪，但民眾每天在行走的馬路，都是墊高房價的基本原因。